Загородные дороги
Для загородных дорог такая типизация до сих пор, как правило, не предусматривается.
Однако типизация внегородских дорог по видам транспорта — экономическая потребность. Этого требуют время и здоровье граждан, бесперебойное снабжение их товарами, эффективность работы промышленности, скоростная связь между городами и странами, а также экономия затрат на дорожное строительство. Затраты на строительство дорог в зависимости от их назначения могут сильно колебаться: в десять, а то и более раз одна дорога оказывается дешевле другой.
Чем больше легковых автомобилей в стране (а в ближайшие годы их количество резко возрастет), тем более развитой и всепроницающей должна стать низовая сеть дорог. Однако ее надо защищать от разрушения тяжеловозами. Немало дорог преждевременно выходит из строя только потому, что в проекте не предусмотрены у въезда на дорогу габаритные ворота или «страховочная конструкция», не пропускающая более тяжелый автомобиль (поворот минимального радиуса, чрезмерно крутой опрокидывающий вираж или даже проваливающийся мостик).
Если же легковые автомобили будут двигаться в одном потоке с грузовыми автомобилями, на грузовой дороге часто будут возникать аварийные ситуации, доставка грузов потребителям может быть задержана.
Для случаев, когда один вторгшийся в скоростной поток медленно движущийся автомобиль заставляет даже грузовые автомобили переходить на обгон или чрезмерно развивший скорость легковой автомобиль повторными обгонами нарушает строй колонны, следовало бы предусмотреть штрафы и безоговорочное признание вины за аварию. Попавший не на свою дорогу водитель автомобиля должен знать, что делает это только на свой риск и что он ни от кого не может требовать возмещения убытков, если его автомобиль будет опрокинут под откос.