Вода и аквапланирование во время ливня
Вода, задерживаясь на покрытии, сокращает зону трения до опасных пределов, вплоть до появления сплошной скользкой подушки, на которой быстродвижущийся автомобиль теряет управление (эффект акваплапирования). Аквапланирование во время ливня часто приводит к авариям, а в тропических странах становится настоящим дорожным бедствием. Поэтому о нем следует сказать подробнее. Расчет толщины слоя воды на проезжей части во время дождя чрезвычайно сложен. Анализ дифференциального уравнения для поверхности с постоянным уклоном в случае вертикального дождя показывает, что толщина слоя воды непрерывно возрастает с увеличением длины стока. На толщину слоя воды большое влияние оказывает уклон поверхности стока.
Чтобы сократить толщину слоя воды, необходимо, не увеличивая продольный уклон покрытия, уменьшить длину поперечного стока. Это достигается сужением- полос движения, иначе говоря, трассированием дорог одностороннего движения на достаточном друг от друга расстоянии.
Из физики известно, что упругость воды зависит от скорости, с какой ее обжимают. При быстром движении автомобиля слой воды с дорожного покрытия, клином вжимающийся в зону трения, как бы твердеет и колесо поднимается над водой. Испытания, проведенные в Австрии, показали, что малолитражный автомобиль на изношенных шинах при увеличении скорости с 16 до 80 км/ч по мокрой дороге теряет 2/3 поверхности контакта; при скорости 100 км/ч автомобиль полностью теряет контакт с поверхностью дороги и опасно скользит по водяной подушке.