Уменьшение аквапланирования
Уменьшение аквапланирования, как уже отмечено, достигается раздельным трассированием всех полос движения. Этим заметно снижается толщина слоя воды на дороге. При переходе правого поворота в левый появляется участок с отсутствием виража. Здесь приходится устраивать двускатную проезжую часть, чтобы вода на ней не задерживалась. Уклоны в обе стороны принимаются 1%о. Шероховатость покрытия должна обеспечивать достаточный выступ щебенки над слоем воды. Совершенно недопустимо ездить на стертых шинах. Осложняется также управление автомобилем в условиях зимней скользкости. Гололедица увеличивает зону скольжения на две трети, а то и на три четверти в результате уменьшения трения, вследствие чего резко увеличивается длина тормозного пути.
При температурах, близких к нулю, снег поглощает тепло, возникающее в зоне трения, и тает, а образовавшаяся вода расширяет зону скольжения, что опасно. Однако при температуре минус 20—25°С в опытных поездках удавалось развивать по снеговому накату скорость до 80 км/ч без малейшего риска скольжения на сторону. При этом тепло, выделяемое на контакте шины, благодаря низкой температуре не успевало образовывать водяную пленку.