Типизация дорог, позволяющая унифицировать скорости движения
Типизация дорог, позволяющая унифицировать скорости движения и почти полностью исключить обгоны, по значительной мере способствует повышению безопасности движения. В настоящее время на скоростных дорогах некоторых стран введены ограничения минимальной скорости и за снижение скорости ниже нормы устанавливаются штрафы.
Периодичность автомобильных потоков на пригородных И туристских дорогах уже теперь позволяет многие из них строить однополосными с разъездами примерно через каждый километр или же с прочно укрепленной обочиной. Тяжеловозные дороги по существу являются далеко выдвинутыми вперед конвейерами промышленности и, если по ним не будет двигаться другой транспорт, их также можно строить однополосными с разъездами. Наконец, сельские дороги, сеть которых охватывает почти по системе прямоугольников крупные массивы земель и лесов, могут устраиваться однополосными и эксплуатироваться по принципу одностороннего кольцевого движения. В сезоны затишья движение может осуществляться на половине сети. Этим, конечно, не ограничиваются экономические выгоды последовательной типизации дорог, позволяющей отказаться от разделительной полосы и трассировать каждый путь движения самостоятельно. Сокращается расчетное расстояние видимости встречного автомобиля, что позволяет строить дороги с меньшими нарушениями существующего ландшафта, прочнее и дешевле.
Однако изложенные рекомендации не должны восприниматься как готовые рецепты. Создание сети дорог с учетом их типизации, отвечающей требованиям технической эстетики (все рационально, ничего лишнего, все устойчиво и гармонично вписано в ландшафт), потребует от проектировщиков большой творческой работы.