Проезжая часть во время снегопада
На дороге с небольшим движением проезжая часть в начале снегопада приобретает под колесами автомобилей продольное рифление. Оно закрепляется при усилении морозов и тем самым обеспечивает устойчивое движение автомобилей. Только оттепели угрожают этой устойчивости, и поэтому в районах с «гнилыми» зимами сохранение снежных покрытий не всегда удается. На некоторых сибирских дорогах перевозки зимой осуществляются на больших скоростях, чем летом. Кроме того, устойчивый снег обеспечивает хорошую видимость проезжей части даже при слабом освещении. Наконец, снежная корка на многие месяцы предохраняет от износа покрытие дороги и заметным образом повышает срок его службы.
Изучая, можно предположить, что зона зацепления 3 слишком велика и что, отказавшись от обычной шероховатости покрытия, можно расширить зону трения. Но опыт вождения автомобиля по гладкому покрытию этого не подтверждает. Дело в том, что частицы пыли, сохраняющиеся между колесом и дорогой, с жадностью захватывают воздух и обволакиваются им. Чем больше на дороге пыли, тем больше воздуха под колесом с обычным атмосферным давлением, поступающим извне. Это аэростатическое давление создает под шиной воздушную смазку. Итак, шероховатость покрытия обязательна. Зона зацепления не только помогает двигать автомобиль вперед, но и способствует отжатию из-под колес воды, воздуха, рыхлого снега. Для специализированных полос движения шероховатость поверхности должна быть разная. Если же на дороге «общего пользования» сделать шероховатость по всей ширине одинаковой, какой-то средней, то грузовые шины не будут ее воспринимать как элемент устойчивости, а в легковых автомобилях она будет вызывать утомительную тряску, а также перерасход топлива.