Пересечение водных пространств
Пересечение водных пространств вынуждает проектировщика решать несколько своеобразных задач по обеспечению устойчивости дороги в зоне морских приливов. Такая дорога отличается полным отсутствием защищающей ее придорожной полосы. Это отлично выполнено голландскими инженерами. Иногда защиту приходится создавать отсыпкой в море каменных глыб.
Особые требования предъявляются к дорогам по берегам водохранилищ, где при колебаниях уровня воды происходит быстрая переработка берегов. Все известные процессы нарушений устойчивости склонов протекают на берегах водохранилищ ускоренно и мощно. Приходится возводить укрепительные стены, из которых наиболее экономична монолитная стена, отбрасывающая волны вертикальной гранью, и наклонная с тыловой стороны.
Плотины, создающие водохранилища, используются для проложения по ним дорог. Если плотина изогнута в плане, то въезд на нее со стороны нижнего бьефа решается просто . Попасть же па плотину со стороны поднятого водохранилища трудно. В этом случае прибегают к устройству тоннеля на кривой малого радиуса пли (при наличии достаточной площади) к полукруговой развязке.
Пересекая дорогой морские заливы или уходя в море промысловой дорогой, предусматривают ее защиту от штормов. Дорога должна строиться выше всплеска волны, чтобы морские соли не корродировали дорожное покрытие. Морскую дорогу поднимают на эстакаду. Чтобы удешевить строительство эстакады, изучают детально глубины залегания устойчивых, перазмываемых донным течением грунтов. Если дно моря неровно, эстакада может получиться извилистой. Легкая извилистость двупутной эстакады удобна для ночного движения.
Морская дорога пропускает суда, для чего эстакада на пересечении фарватера переходит либо в высокий мост, либо в подводный тоннель. Способ тоннеля обычно более экономичен, особенно если по трассе имеются острова для устройства стыка эстакады с тоннелем. Можно также при малых глубинах намывать искусственные острова по обеим сторонам фарватера.