Пересечение горных перевалов
Пересечение горных перевалов для скоростных дорог высоких категорий обычно осуществляется тоннелем. Это сокращает длину дороги, снижает ее до уровня приемлемого атмосферного давления с достаточным количеством кислорода в воздухе. Дороги низших категорий чаще прокладывают через перевал открытой трассой, не всегда обеспечивая проезжаемость в любой сезон и достаточную видимость. Опыт эксплуатации дорог подсказывает несколько основных правил соблюдения технической эстетики на пересечении перевалов в средних широтах.
Прежде всего надо учесть ветровой режим на водоразделе, насыщенность влагой притекающего воздуха. Нередко перевал пропускает со стороны моря более теплый воздух, и тогда на обратном склоне, обращенном к материку, зарождается пелена тумана. На этом же материковом склоне выпадает больше снега. Мощность его отложений сильно наращивается ветровым нагоном снега с морской стороны. Поэтому подход к перевалу с материковой стороны следует трассировать со смягчением продольного уклона и запроектировать на нем действенные меры против снегозаносов. Выемка или насыпь дороги в седловине перевала тормозит снего-ветровой поток и тоже выгружает на себя снег. В таких случаях надо строить продуваемую дорогу, применяя соответствующих размеров эстакаду, пропускающую под собой снег. Но можно также прокладывать трассу через перевал немного выше седловины по одному из склонов полувыемкой. Однако врезать ее надо в склон солнечной экспозиции. Иногда в самой седловине перевала устраивают глубокую выемку и защищают ее от снега галереей.
Для обеспечения видимости и плавности движения перевалы рекомендуется пересекать косо по клотоиде, приближающейся к прямой. Этот способ оправдал себя в горах Тянь-Шаня.