Грузовозная дорога
Итак, прокладывая грузовозную дорогу, строго следя за постепенным увеличением уклона по мере спуска с перевала, изыскатели мысленно представляют себе, какие виды будут открываться из автомобиля, как при чередовании уклонов будет использоваться инерция автомобиля, и наносят на аэроснимки ключевые точки, намечают уборку скульптурных осложнений склона, короткие эстакады, галереи и места возможного пересечения отрогов тоннелями. Многокилометровые петли будущей дороги мысленно встраиваются в склон мелкими полувыемками и полунасыпями.
При этом совершенно неприемлемо трассирование дороги по склону серпантинами. Серпантины сильно тормозят движение транспортных потоков, увеличивают опасность движения, особенно в темное время суток, так как у большинства автомобилей при повороте фары светят не на дорогу, а в сторону. (У наиболее современных автомобилей имеется приспособление, регулирующее поворот фар при повороте рулевого колеса). Кроме того, в переплетении покрывающих горный склон серпантин на многих горных дорогах не видно природного ландшафта.